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Utilisant le modèle dynamique et sportif de la salle de laquelle il est dérivé, la silhouette 407 prend le caractère d'exécution du véhicule standard à sa conclusion finale - tout en reflétant loyalement l'esprit du modèle original.

L'architecture de ce two-seater 407 d'"exécution" évoque l'esprit des championnats européens de Supertouring, avec un châssis tubulaire et un moteur mi-monté et longitudinalement placé.

Avec une longueur de 182,1 pouces et d'une largeur de 74,1 pouces, la silhouette est légèrement plus large que la voiture de production, grâce à la présence de l'extraction d'air exhale sur les ailes plan et vers le bas dans les jupes latérales devant les ailes arrière. Sur le toit (h = 53,4 pouces), il y a deux entrées d'air de type de NACA qui rassemblent l'air requis pour fournir son moteur 6-cylinder. Avec la suspension entièrement réglable, la taille de tour peut être abaissée près approximativement. 0,16 pouces pour l'usage de voie.

La carrosserie grise lisse et métallique est manufacturée de la carbone-fibre. De chaque côté de la voiture, l'emblème principal d'un lion est peint dans gris plus foncé et assortit soigneusement le profil de chaque aile arrière.

À l'avant, les lumières de conduite de la voiture de production ont les entrées d'air devenues sur la silhouette, alors qu'au à l'arrière, deux pipes d'échappement duelles et un spoiler de carbone affirment les intentions sportives de ce Peugeot très spécial 407.

À l'intérieur de, le panneau de fasce, console centrale et panneaux de porte avant sont basés sur ceux de la salle. Cependant, l'équilibre de la silhouette autre s'ajoute au thème sportif, avec l'utilisation des matériaux tels que le cuir de carbone-fibre, noir ou rouge et vermiculated la peinture noire utilisée sur le tableau de bord et la console centrale. Les deux sièges de seau incorporent l'équilibre en cuir et noir de la maille 3D.

La roue de direction incorpore un écran qui montre l'optimum "emballant la ligne" pour l'usage de circuit. Les "lignes" optimas sont basées sur extrêmement précis, satellite fourni, les données cartographiques qui permettent au conducteur de recouvrir ses propres données avec cela fournie par le satellite..

Voila une photographie de ce que serait la future Peugeot 308, déjà apparues en septembre dernier, refont surface sur de nombreux forums à travers le monde... certains les présentant comme photomontage et d'autres n'hésitant pas à parler de scoop.

Autant le dire tout de suite, ces derniers sont de mauvaise foi comme vous pouvez le constater sur les clichés de la Peugeot 407 Coupé joints puisque c'est ceux-ci qui ont servi de base au truquage.

Pour l'heure, peu d'informations ont filtré sur celle qui devrait voir le jour début 2008 si ce n'est que le design haut de la 307 ne devrait pas être reconduit du fait de l'augmentation en consommation d'essence qu'il engendre. Néanmoins, Peugeot ne jouera pas la carte de la berline compacte basse puisque de nombreux clients sont satisfaits de l'impression d'espace et de la garde au toit qui en résulte. Tout est une histoire de compromis (moins 1 à 1,5 cm en hauteur)... l'instauration d'un toit panoramique vitré en série dès le milieu de gamme devrait combler tout le monde !

Comme la 307, la 308 sera déclinée en version 3 portes orientée un peu plus coupé comme la C4 3 portes, une 5 portes, une version break, une SW, une CC... et, grande nouveauté chez Peugeot puisque autrefois réfractaire, une version monospace compacte 3008 qui ira titiller le Renault Scénic 3, le VW Touran relifté, l'Opel Zafira 2 et aussi son cousin Citroën Picasso 2 deux ans plus tard.

Côté style, la 308 va encore grandir et grossir à cause des normes de sécurité, mais les designers de chez Peugeot devraient la rendre sensiblement plus sportive et musclée afin de la différencier de la nouvelle Peugeot 207.

La Ferrari 575 Maranello reste un must en matière de design et d'harmonie dans les GT à moteur avant. Sur la Maranello, pas d'artifices inutiles. Les amateurs d'ailerons et de spoilers ramasse-miettes devront rebrousser chemin. La 575 Maranello dispose de jantes alu de 19 pouces de diamètre boulonnées et non monobloc. Aérées et fines, elles laissent apparaître les freins céramiques. Sur la poupe, on retrouve les 4 petits feux ronds qui s'accordent à merveille non seulement avec la tradition, mais également avec les 4 sorties rondes d'échappements. Dans l'habitacle, on conserve toujours l'esprit Grand Tourisme, mais avec quelques touches racing bien senties, dictées tant par un souci d'esthétisme, que d'efficacité. Sous le capot écarlate, percé de sa prise d'air centrale, on retrouve un V12 magistral ! Avec sa cylindrée de 5,8 litres, ses 515 ch à 7 250 tr/mn et son couple appréciable de 589 Nm à 5 250 tr/mn, il fait le bonheur des passionnés... La Ferrari 575 Maranello revendique des chiffres peu communs : 325 km/h en vitesse maximum, moins de 22 secondes au kilomètre DA et 4,2 secondes au 0 à 100 km/h. Quelle pêche ! La boîte F1 à commande électro-hydraulique des rapports par palettes placés derrière le volant, ainsi que l'embrayage automatique sont proposés.

Une voiture d'exception, le terme est judicieusement choisi lorsque l'on sait que ce bolide sera produit à seulement 12 exemplaires...

Ces chanceux propriétaires auront aussi un autre privilège , soit de conduire uniquement leur merveille sur une piste, puisque la MC12 Corsa n'est pas homologuée ni pour la routes ni pour pour la course (tout comme la Ferrari FXX)

Qu'offre-t-elle de si particulier? La MC12 Corsa a été développée sur la base de la MC12 GT1, grande gagnante du championnat FIA GT en 2005.
Sous le capot se retrouve un V12 de 755 chevaux.

Et aussi le prix se joue a environ un million quatres d'euros